Le 25 janvier dernier dans l'article: Le Site à Voir: Choisissez le dessin de la prochaine pièce de 2 euros , on vous invitait à participer au choix de la pièce commémorative des dix ans de la création de l'Union économique et monétaire.

Contre toute attente (La Suite: La prochaine pièce de 2 euros... tendance...) la tendance s'est inversée dans la dernière ligne droite. Les citoyens et résidents de l'Union européenne ont sélectionné le dessin créé par George Stamatopoulos représentant l’euro comme l' "aboutissement d’une longue histoire des échanges commerciaux entre les hommes, qui part du troc préhistorique (évoqué par l'aspect volontairement primitif du dessin) à l‘Union économique et monétaire."

Les pièces commémoratives portant ce dessin seront émises par tous les États membres de la zone euro à partir de janvier 2009.

En savoir plus:  www.eurodesigncontest.eu  .
 
 

Le 25 janvier dernier dans l'article: Le Site à Voir: Choisissez le dessin de la prochaine pièce de 2 euros , on vous invitait à participer au choix de la pièce commémorative des dix ans de la création de l'Union économique et monétaire.

Les jeux semblent faits; c'est la pièce avec une spirale croissante de dix étoiles, comme dix citoyens se donnant la main, ou les dix années d’Union économique et monétaire, qui est en tête des choix devant l'évocation plus primitive du troc préhistorique présent sur le deuxième choix arrivant loin devant les autres.

Vous avez encore jusqu'au Vendredi 22 Février 2008 pour voter:  www.eurodesigncontest.eu/vote  , seul moyen de participer et de gagner un ensemble de pièces de collection en euros d'une grande valeur.
 

Le bateau aurait bien quitté le large de Port Klang (Malaisie occidentale), le samedi 6 mai dernier, où il était depuis août 2005. La Star Cruise, maison-mère de la NCL, son propriétaire d'alors l'avait d'abord rapatrié en Allemagne après l'explosion d'un moteur à Miami en mai 2003. Plus d'un an de rumeurs; annulation d'une vente à la fin de l'an passé et maintenant encore il passe de main en main, L'ex-France, en remorque, serait sur le chemin des chantiers de démolition d'Alang (Inde) et finirait fin mai comme le SS Cambera; échoué sur un plage dépouillé à mains nues pour ses métaux précieux…


L'Association "Pour le Paquebot France" ne perd pas espoir de sauver le navire de la casse comme Le Clemenceau: www.sospaquebotfrance.net .

Avec des associations écologiques, ils dénoncent la présence d'une grande quantité d'amiante dangereuse pour la santé des ouvriers des chantiers qui interviennent sans réelle protection. Elle lance aussi une pétition !: www.PetitionOnline.com .

www.greenpeaceweb.org [fr], www.greenpeaceweb.org (version anglaise mais plus complète et actualisée), www.robindesbois.org [fr] dossier "Les navires en fin de vie" (.pdf 400 Ko), Bellona Foundation (en).

En anglais: voir la confirmation sur le site où il était mis en vente: www.tug-barge.com . Qui indiquait Alang puis maintenant Dubaï comme destination ! ? Le navire en chemin vers son destin serait encore à la revente... Un espoir ?

Si ce n'est pas au Bengladesh hier ou en inde aujourd'hui, ce sera plus discrètement en Chine demain… De nouveaux atermoiements en perspective, mais le navire se rapproche de plus en fin d'une triste fin; inéluctable ? A moins d'un rebondissement… certains rêvent même de le voir finir à Dubaï dans une espèce de Super-Aqualand… ! Aquadubailand . En plus de ces hôtels... Dubaï possède aussi des infrastructures de chantier naval: www.drydocks.gov.ae [en].

Ne serait-ce pas plus souhaitable un "accident" que le rendrait aux éléments marins… ! ?

La fiche du Norway du Bureau Veritas est maintenant vide: www.veristar.com [en].

A suivre en anglais sur les sites de Martin Cox et Peter Knego: www.maritimematters.com ou le site de Reuben Goossens: www.ssmaritime.com .

Sur les forums: "SS Norway, latest??" cruise-chat.com [en], "France/Norway" www.shipspotting.com [en, inscription simple], "Ocean Liners and Classic Cruise Ships" www.travelserver.net [en].

Et en français L’ex-paquebot France met le cap sur les chantiers de démolition indiens paru le 9 mai 2006 sur www.meretmarine.com .

Tous les articles sur le Norway, l'ex-paquebot France sur www.meretmarine.com .

L'excellente revue de la Presse papier francophone sur le site très documenté sur la vie du France-Norway de Jean-Pierre Boué: www.revedefrance.com .

En fin se tenir informé grâce à news.google.fr ou yahoo.com/news .

Pour finir de nombreuses images récentes du 23 février 2006 depuis le bateau Pacific Sky sur webshots.com .

Et du 14 avril 2006 sur le site de Reuben Goossens:

Selon son nouveau probable acheteur, le paquebot ex-France puis ex-Norway, renommé Blue Lady il y a quelques semaines (voir précédents articles *), serait attendu en fin de mois à Chittagong, plages du Bangladesh connues comme celle d'Alang en Inde pour être le lieu de fin de vie de nombreux navires qui y sont démontés au niveau du sable, souvent à mains nues par des ouvriers et parfois même des enfants pieds nus dans les produits polluants.

Il semblerait que ce soit pourtant en désaccord avec les autorités du Bangladesh que Haji Lokman, propriétaire du chantier "Jiri Subedar Ship Breaking Yard", veuille se porter acquéreur du bateau pour 10 millions d'€uros. Les autorités indiennes puis malaisiennes où se trouve le navire avaient auparavant aussi émis un avis défavorable. On peut craindre que Star Cruises ne souhaite se débarrasser très rapidement du navire se défiant des autorités et des lobbies écologiques misses devant le fait accompli pour éviter tout pourrissement de la situation à la manière du Clemenceau.

En savoir plus, en anglais; brèves avec www.maritimematters.com et un long article sur independent-bangladesh.com avec une proposition de traduction: http://translate.google.com/translate .

Le bateau, bourré d'amiante, est depuis l'annulation de la dernière vente (voir précédents articles *) sur la liste noire des différents chantiers de démolition indiens et bengalais. On assiste à un bras de fer entre les intérêts des chantiers et même entre chantiers de différents pays - avec toutes leurs filières locales qui en dépendent énormément - et les autorités locales ou nationales, parfois discordantes comme en Inde. Les gouvernements sont aussi coincés entre ces pressions économiques et celles d'origines politiques des organisations écologiques internationales bien organisées, comme par la volonté de démontrer qu'ils veulent commencer à maîtriser les pollutions et à améliorer les conditions de travail des ouvriers. Reste peut-être encore à l'écart des médias et des écologiques; la Chine présente aussi sur ce marché de la casse, plus industrialisée et donc un peu moins dangereuse pour ses ouvriers.
Le Norway contient de l'amiante en grande quantité pour l'isolation des machines et également dans les cloisons des cabines (marinite, voir précédents articles *); soit 1200 tonnes et bien plus que dans le Clemenceau. De l'amiante s'est aussi dispersée et déposée lors de l'explosion dans les machines en 2003. Ce qui renchérit toute transformation... et même son élimination !

Sur les contextes humains et économiques des chantiers de démolition, lire un excellent dossier en français et fort documenté; "Où finissent les bateaux poubelles ? Les droits des travailleurs dans les chantiers de démolition de navires en Asie du sud." par la Fédération Internationale des Ligues des Droits de l'Homme (Fidh) - Rapport n°348 de Décembre 2002: www.fidh.org (.pdf de 2,2 Mo) ou bien version html légère avec www.google.com . Voir aussi les nombreuses photos de Chittagong sur: www.faktaomfartyg.com et dans les articles précédents (*).


A moins encore, qu'il s'agisse par le vendeur, la Star Cruises, de presser d'autres possibles acquéreurs ? Voir une liste des projets de rachats dans les précédents articles (*). Par ailleurs il n'est pas certain qu'une entreprise même aussi importante et internationale, soit aussi sensible et soumise aux mêmes pressions qu'un état comme la France qui doit renoncer pour le Clemenceau.

Il faut aussi savoir que la Star Cruises par la Ncl est aussi devenu propriétaire en 2003 de deux autres fameux grands navires de croisières "historiques"; le SS United States (1952) et SS Independence (1950) également désarmés. Le premier est à l'abandon depuis plus de vingt années, mais déjà vidé de son amiante !. Ils furent achetés afin de profiter, grâce à leur pavillon américain, du privilège du cabotage dans les îles américaines pour les autres navires de Ncl America et avec engagement des les restaurer. Source (20 mai 2003) service presse: www.starcruises.com (.pdf 300 Ko, en anglais), ou autre version html: www.ncl.com . La restauration du Norway, depuis son accident mi  2003, n'a jamais été la priorité de son propriétaire, affirmé dans une information financière de Star Cruises fin 2003 starcruises.com/Investor (.pdf de 900 Ko) ou version html en mémoire de google.com (page 56, note 1). Quels seront les/le choix de restauration ou/et de démolition ?

Voir les fascinantes photos du SS United States ou "Big U" comme un fantôme à quai à Philadelphie sur: www.ssunitedstates.org et son intérieur vide: www.ss-united-states.net . En savoir plus avec Wikipedia (en anglais) sur le SS United States et avec MaritimeMatters.com sur le SS Independence .
On peut craindre que le sort du France en "rade" soit aussi long à se résoudre... ou bien un accident est vite arrivé ! On peut penser aux tristes fin dans les flammes du Normandie à quai en 1942 à New York, le Queen Elizabeth en 1972 au large d'Honkong ou encore l'American Star , remorqué et qui s'échouera sur une des îles des Canaries début 1994 et continue depuis à se désagréger.

Voir des photos récentes du navire toujours à l'ancre loin au large de Port Kelang toujours dans les articles précédents (*): Illustration en haut de l'article due à Hervé et Agnès français vivant en Malaisie sur www.revedefrance.com .

[mise à jour] Confirmation rapide le mercredi 15 février 2006 dans la presse audio-visuelle et écrite... en français !

Lire en particulier: www.meretmarine.com et toujours des doutes par l'Association pour le Paquebot France: www.sospaquebotfrance.net .

Suivre l'actualité maintenant nourrie et en français avec: yahoo.com/search/news ou http://news.google.fr .