Le 25 janvier dernier dans l'article: Le Site à Voir: Choisissez le dessin de la prochaine pièce de 2 euros , on vous invitait à participer au choix de la pièce commémorative des dix ans de la création de l'Union économique et monétaire.

Les jeux semblent faits; c'est la pièce avec une spirale croissante de dix étoiles, comme dix citoyens se donnant la main, ou les dix années d’Union économique et monétaire, qui est en tête des choix devant l'évocation plus primitive du troc préhistorique présent sur le deuxième choix arrivant loin devant les autres.

Vous avez encore jusqu'au Vendredi 22 Février 2008 pour voter:  www.eurodesigncontest.eu/vote  , seul moyen de participer et de gagner un ensemble de pièces de collection en euros d'une grande valeur.
 

Selon son nouveau probable acheteur, le paquebot ex-France puis ex-Norway, renommé Blue Lady il y a quelques semaines (voir précédents articles *), serait attendu en fin de mois à Chittagong, plages du Bangladesh connues comme celle d'Alang en Inde pour être le lieu de fin de vie de nombreux navires qui y sont démontés au niveau du sable, souvent à mains nues par des ouvriers et parfois même des enfants pieds nus dans les produits polluants.

Il semblerait que ce soit pourtant en désaccord avec les autorités du Bangladesh que Haji Lokman, propriétaire du chantier "Jiri Subedar Ship Breaking Yard", veuille se porter acquéreur du bateau pour 10 millions d'€uros. Les autorités indiennes puis malaisiennes où se trouve le navire avaient auparavant aussi émis un avis défavorable. On peut craindre que Star Cruises ne souhaite se débarrasser très rapidement du navire se défiant des autorités et des lobbies écologiques misses devant le fait accompli pour éviter tout pourrissement de la situation à la manière du Clemenceau.

En savoir plus, en anglais; brèves avec www.maritimematters.com et un long article sur independent-bangladesh.com avec une proposition de traduction: http://translate.google.com/translate .

Le bateau, bourré d'amiante, est depuis l'annulation de la dernière vente (voir précédents articles *) sur la liste noire des différents chantiers de démolition indiens et bengalais. On assiste à un bras de fer entre les intérêts des chantiers et même entre chantiers de différents pays - avec toutes leurs filières locales qui en dépendent énormément - et les autorités locales ou nationales, parfois discordantes comme en Inde. Les gouvernements sont aussi coincés entre ces pressions économiques et celles d'origines politiques des organisations écologiques internationales bien organisées, comme par la volonté de démontrer qu'ils veulent commencer à maîtriser les pollutions et à améliorer les conditions de travail des ouvriers. Reste peut-être encore à l'écart des médias et des écologiques; la Chine présente aussi sur ce marché de la casse, plus industrialisée et donc un peu moins dangereuse pour ses ouvriers.
Le Norway contient de l'amiante en grande quantité pour l'isolation des machines et également dans les cloisons des cabines (marinite, voir précédents articles *); soit 1200 tonnes et bien plus que dans le Clemenceau. De l'amiante s'est aussi dispersée et déposée lors de l'explosion dans les machines en 2003. Ce qui renchérit toute transformation... et même son élimination !

Sur les contextes humains et économiques des chantiers de démolition, lire un excellent dossier en français et fort documenté; "Où finissent les bateaux poubelles ? Les droits des travailleurs dans les chantiers de démolition de navires en Asie du sud." par la Fédération Internationale des Ligues des Droits de l'Homme (Fidh) - Rapport n°348 de Décembre 2002: www.fidh.org (.pdf de 2,2 Mo) ou bien version html légère avec www.google.com . Voir aussi les nombreuses photos de Chittagong sur: www.faktaomfartyg.com et dans les articles précédents (*).


A moins encore, qu'il s'agisse par le vendeur, la Star Cruises, de presser d'autres possibles acquéreurs ? Voir une liste des projets de rachats dans les précédents articles (*). Par ailleurs il n'est pas certain qu'une entreprise même aussi importante et internationale, soit aussi sensible et soumise aux mêmes pressions qu'un état comme la France qui doit renoncer pour le Clemenceau.

Il faut aussi savoir que la Star Cruises par la Ncl est aussi devenu propriétaire en 2003 de deux autres fameux grands navires de croisières "historiques"; le SS United States (1952) et SS Independence (1950) également désarmés. Le premier est à l'abandon depuis plus de vingt années, mais déjà vidé de son amiante !. Ils furent achetés afin de profiter, grâce à leur pavillon américain, du privilège du cabotage dans les îles américaines pour les autres navires de Ncl America et avec engagement des les restaurer. Source (20 mai 2003) service presse: www.starcruises.com (.pdf 300 Ko, en anglais), ou autre version html: www.ncl.com . La restauration du Norway, depuis son accident mi  2003, n'a jamais été la priorité de son propriétaire, affirmé dans une information financière de Star Cruises fin 2003 starcruises.com/Investor (.pdf de 900 Ko) ou version html en mémoire de google.com (page 56, note 1). Quels seront les/le choix de restauration ou/et de démolition ?

Voir les fascinantes photos du SS United States ou "Big U" comme un fantôme à quai à Philadelphie sur: www.ssunitedstates.org et son intérieur vide: www.ss-united-states.net . En savoir plus avec Wikipedia (en anglais) sur le SS United States et avec MaritimeMatters.com sur le SS Independence .
On peut craindre que le sort du France en "rade" soit aussi long à se résoudre... ou bien un accident est vite arrivé ! On peut penser aux tristes fin dans les flammes du Normandie à quai en 1942 à New York, le Queen Elizabeth en 1972 au large d'Honkong ou encore l'American Star , remorqué et qui s'échouera sur une des îles des Canaries début 1994 et continue depuis à se désagréger.

Voir des photos récentes du navire toujours à l'ancre loin au large de Port Kelang toujours dans les articles précédents (*): Illustration en haut de l'article due à Hervé et Agnès français vivant en Malaisie sur www.revedefrance.com .

[mise à jour] Confirmation rapide le mercredi 15 février 2006 dans la presse audio-visuelle et écrite... en français !

Lire en particulier: www.meretmarine.com et toujours des doutes par l'Association pour le Paquebot France: www.sospaquebotfrance.net .

Suivre l'actualité maintenant nourrie et en français avec: yahoo.com/search/news ou http://news.google.fr .
   

Le triste destin possible du Norway ex-paquebot France est maintenant connu de tous grâce à la une du Figaro du samedi 7 janvier 2006.


Cette une du Figaro, daté samedi-dimanche 7-8 janvier dernier, montrait une grande et belle photo du Norway. Récente, car on n'y voyait déjà plus les grandes lettres Norway sur le milieu du pont supérieur et en page intérieur; il y avait une vue original par le satellite Spot 5 du Cnes. Et ceci confirmait toutes nos craintes voir nos précédents articles...
Récapitulons les faits. Le France, Norway depuis son rachat par la Norvegian Cruise Line en 1979, aurait été vendu pour la casse fin décembre 2005 par Star Cruises dont NCL est une filiale depuis 2001. Cette vente aurait été remportée par un courtier intermédiaire et le bateau aurait même été déjà revendu, comme cela se passe souvent en la matière, à des casseurs indiens d'Alang plus habitués à ces démantèlements complexes que ceux de Chittagong au Bangladesh. D'après le Figaro du lundi 16 janvier 2005 (lien valide peu de temps) le bateau serait déjà parti vers sa destinée alors que se présenterait l'offre de Joop Post. L'homme d'affaires hollandais, qui avait déjà essayé de le racheter, tenterait encore de le faire, mais à plus bas prix, pour le transformer en hôtel casino à proximité d'Amsterdam mais une clause empêcherait sa revente à quelqu’un d’autre qu’un ferrailleur. En savoir plus aussi sur www.meretmarine.com . Les amoureux du bateau et l’Association "Pour le Paquebot France" tente une ultime possibilité de le sauver depuis le 13 janvier dernier sur leur site www.sospaquebotfrance.net en lançant une campagne de mail à destination des responsables de Star Cruises pour libérer le navire de cette clause...

Images Spot 5/Cnes-Traitement Geo 212 datées 6 janvier 2006 - Source: geo212.blogs.com

Photo datée du 2 novembre 2005 - Source: www.shipspotting.com (sur inscription simple) - Le bateau n'émet déjà plus de signal Ais ; Système d'Identification Automatique... !

D'autres photos sur www.meretmarine.com prisent en décembre depuis le porte-conteneurs Nyk Sirius.

Précédents articles: Samedi 31 Décembre 2005
Le France, Norway, vendu 12 millions de dollars pour la ferraille ?

Jeudi 29 Décembre 2005
L'ex-Paquebot France, Norway; La Casse pour de vrai ! ?

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Mise à jour du mercredi 18 janvier 2006: Selon Ouest-France , repris par sospaquebotfrance.net ; Star Cruises a annulé la vente pour démolition du Norway, craignant un procès et des amendes très importantes après les poursuites initiées part les associations écologiques et le projet d'une plainte de la Commission Européenne pour violation du Protocole de Bâle. A voir aussi sur France 3 Normandie, et la vidéo du journal régional du 18 janvier (vidéo d'archive du départ d'Allemagne mi 2005) à voir avec Window Media Player. www.meretmarine.com replace cette information dans le contexte de la future entrée en bourse de Ncl où le Norway fait autant désordre en polluant une plage d'Asie et contaminant ses ouvriers que dans ses comptes...

Pour accompagner cette bonne nouvelle; une photo vue du ciel du Norway (longueur 315m) et datée du 3 juin 2004 en Allemagne.

On voit encore les deux navettes sur le pont tout à l'avant et depuis revendues… A rapprocher d'une autre photo dans la même configuration sur www.revedefrance.com . Sur les deux photos, remarquer le "Pride of America" nouveau fleuron de la NCL en finition sur la gauche du Norway…

Source: www.hansaluftbild.de - Via: f25.parsimony.net - www.bildertonne.com

Article suivant: Mercredi 01 Février 2006
La Suite: Norway ex-France; M'appellerez vous... "Blue Lady" ou France ?

Pour l'Australien Reuben Goossen, sur son site www.ssmaritime.com , le Norway aurait été vendu pour démolition à un chantier au Bangladesh ceci d'après un autre ferrailleur Rajesh Shah de  Kumar Steel d'Alang en Inde qui aurait manqué le marché.

Sur les forums d'échanges, des connaisseurs craignent que ce soit hélas sérieux (toujours en anglais): Cruise Talk "SS Norway" www.travelserver.net , Raoul Fiebig, d'habitude plutôt circonspect à propos des rumeurs à repris l'information rapidement, de même "SS Norway, latest ?"  cruise-chat.com , "Norway, the end/" http://www.shipspotting.com . Par contre Peter Knego de www.maritimematters.com , passionné des anciens bateaux et qui tente souvent de sauver, jusque dans les chantiers de démolition, leur contenu patrimonial (www.midshipcentury.com ) n'a pas repris l'information immédiatement, car il a douté de la source initiale: Cruise Talk "SS Norway scrapped" www.travelserver.net . Mais il confirme par la suite également la triste nouvelle; "Diverses sources industrielle aux Usa et en Inde ont indiqué qu'une vente ferme avait été conclu cette semaine..." www.maritimematters.com .

Autres indices concordants et inquiétant; l'annonce de vente est retirée sur le site de Marine Transportation Consultants (Houston, Texas, Usa) et précise "NORWAY (EX S.S. FRANCE) SOLD FOR SCRAPPING", mis à jour du 27 Décembre 2005; en clair "VENDU POUR LA CASSE !" sans autres informations alors qu'il y a quelques jours encore y était indiqué toutes ses caractéristiques... à voir: www.tug-barge.com .
Via: groups.yahoo.com/group/SS_NORWAY (sur inscription simple).

En "glanant" sur les forums; on apprend ainsi que "Tous les panneaux décoratifs du France auraient été enlevés pendant le remorquage de Bremerhaven à Port Klang (Théâtre, Restaurant, Chambres spécifiques), en dépit des lois au sujet de l'amiante, décors, objets que l'on retrouvera peut-être prochainement dans une vente." Via: groups.yahoo.com/group/SS_NORWAY . Déjà, à son départ d'Allemagne, on avait appris qu'un musée de New York aurait racheté des pièces d'art-déco.

Un bateau en partance pour un chantier de démolition indien ou chinois change de nom ce qui expliquerait peut-être qu'aient été enlevées les grandes lettres NORWAY. Voir l'illustration de ce précédent article avec une photo récente, la dernière ?

Pour se faire une idée de ce qui attendrait le Norway... découpage en tronçons; une impressionnante vue aérienne du chantier de Chittagong au Bangladesh; à voir ici: www.shipspotting.com :


Source: Photographie de 2001 prise d'avion au décollage de l'aéroport de Chittagong au Bangladesh. www.shipspotting.com .

Le bateau truffé d'amiante pourrait avoir vu son sort scellé depuis longtemps, et trouver, dans le prix fort de son acier, une bien triste finalité. Star Cruise se refuse toujours à faire toute réponse officielle.

Le Norway s'était bien en effet éloigné de Port Kelang suivant nos précédentes informations *. Et de plus "selon les fichiers du Lloyd’s", auxquels www.meretmarine.com a eu accès, "l’ex-paquebot France pourrait terminer entre les mains de ferrailleurs chinois. Ces documents stipulent que la prochaine destination du navire est "Shanghai" et le client concerné "Chinese Breakers". Ces fiches du spécialiste maritime ont été réactualisées il y a moins de 15 jours…" Lire la suite sur www.meretmarine.com/article .

Les raisons de s'inquiéter sur le devenir du France augmentent et la recherche d'information sur Internet à son propos donne une vue autant française, voir même plus internationale de tous ceux qui s'inquiètent vraiment de son devenir. C'est peut-être dans ces indifférences officielles, Etat Français, grands médias..., qui ne laissent de place qu'à quelques et impuissantes initiatives, qu'il faut voir l'ombre de l'amer fin qui attendrait le Norway.